Ảnh minh họa: VSC.

CTCP Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC) vừa công bố tài liệu họp ĐHĐCĐ thường niên năm 2026, dự kiến tổ chức vào sáng ngày 20/5 tại tòa nhà T&D Tower, phường Ngô Quyền, Hải Phòng.

Theo báo cáo kết quả hoạt động, lãnh đạo VSC cho biết ngành cảng biển Việt Nam năm vừa qua tăng trưởng tích cực ở mức 12% về tổng sản lượng hàng hóa thông qua, trong đó sản lượng container tăng 11%.

Kim ngạch xuất nhập khẩu trong nước được đánh giá tiếp tục tăng ở các ngành như điện tử, dệt may, nông sản,… qua đó duy trì nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Đồng thời, dòng vốn FDI và xu hướng dịch chuyển sản xuất cũng kéo theo nhu cầu vận chuyển container tăng mạnh.

Trong khi đó, theo doanh nghiệp, giá cước vận chuyển container năm 2025 nhìn chung giảm, dù phục hồi ngắn vào giữa năm. Giá cước thấp giúp giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhưng cũng gây áp lực lên doanh thu và biên lợi nhuận của các hãng tàu.

Kết thúc năm 2025, công ty mang về hơn 3.205 tỷ đồng doanh thu và gần 682 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, lần lượt tăng 15% và 30% so với thực hiện năm 2024.

Năm vừa qua, Viconship đã đầu tư tổng cộng 3.143 tỷ đồng, tập trung vào mở rộng và tối ưu hệ thống cảng, chủ yếu tại khu vực Hải Phòng. Công ty hiện sở hữu 4 cảng gồm VIP Green, Nam Hải Đình Vũ, Green Port và VIMC Đình Vũ với tổng chiều dài cầu cảng đạt khoảng 1,6 km. Ngoài hoạt động cảng, Viconship cũng mở rộng hiện diện trong lĩnh vực vận tải biển và logistics thông qua việc sở hữu thêm các doanh nghiệp hàng hải như Vinaship.

Sang năm 2026, công ty đặt mục tiêu doanh thu đạt 3.250 tỷ đồng, tăng nhẹ 1,4% so với năm 2025 (YoY); lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 750 tỷ đồng, tăng 10% YoY.

Doanh nghiệp nhận định xung đột Trung Đông, căng thẳng thương mại và gián đoạn chuỗi cung ứng quốc tế trong năm nay có thể làm biến động sản lượng hàng hóa qua cảng. Điều này vừa mở ra cơ hội khi hàng hóa dịch chuyển sang Đông Nam Á, vừa tạo áp lực lớn về điều phối và chi phí khai thác.

Bên cạnh đó, cạnh tranh tại khu vực Hải Phòng dự kiến gia tăng khi nhiều bến cảng mới đi vào hoạt động. Cụ thể, các bến mới tại Lạch Huyện (bến 3,4 của Cảng Hải Phòng; bến 5,6 của Hateco) và giai đoạn 3 của Cảng Nam Đình Vũ (Gemadept) đã khai thác từ năm 2025 sẽ tạo áp lực trực tiếp lên thị phần của Viconship trong năm 2026.

Công ty cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào hạ tầng cảng, logistics và chuyển đổi số, dù các khoản đầu tư lớn có thể làm tăng chi phí tài chính trong ngắn hạn.

Về định hướng phát triển, Viconship sẽ tập trung mở rộng hạ tầng gắn với các mảng kinh doanh cốt lõi, đồng thời tìm kiếm cơ hội liên doanh, liên kết với các hãng tàu trong lĩnh vực depot, logistics và khai thác cảng. Doanh nghiệp cũng nghiên cứu khả năng đầu tư vào dự án cảng nước sâu tại Nam Đồ Sơn, các khu hậu cần logistics tiềm năng cũng như các khu công nghiệp và hạ tầng phục vụ hoạt động cảng. Bên cạnh đó, công ty dự kiến sát nhập một số công ty con nhằm giảm chi phí vận hành.

Về kế hoạch đầu tư, công ty đề xuất chi khoảng 2.700 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn tự có và/hoặc vốn vay để triển khai các dự án mới, bao gồm tìm kiếm cơ hội góp vốn hoặc mua cổ phần chi phối tại doanh nghiệp liên quan đến lĩnh vực cảng biển, đồng thời mở rộng đầu tư vào dịch vụ hậu cần cảng, bất động sản và khu công nghiệp.

Song song với đó, Viconship sẽ tiếp tục tìm kiếm cơ hội để đầu tư vào một cảng nước sâu với số vốn ban đầu dự kiến khoảng 1.000 tỷ đồng.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu VSC đạt đỉnh ngắn hạn 27.500 đồng/cổ phiếu vào ngày 3/3 vừa qua, sau đó điều chỉnh và lùi về vùng 23.000 – 25.000 đồng/cổ phiếu trong khoảng cuối tháng 3. Tại phiên chiều ngày 9/4, mã đang giao dịch quanh vùng 24.900 đồng/cổ phiếu.