Ước lãi quý 1/2026 tăng mạnh

Cập nhật tình hình tài chính đầu năm 2026 tới cổ đông tại đại hội, Chủ tịch HĐQT PVT Phạm Việt Anh thông tin, ước tính doanh thu quý 1/2026 đạt khoảng 4.700 tỷ đồng, tăng trưởng 50% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất dự kiến dao động trong khoảng 460 - 470 tỷ đồng, cao hơn 30% so với quý 1/2025.

Năm 2026, PVTrans thông qua kế hoạch kinh doanh thận trọng với mục tiêu doanh thu hợp nhất đạt 16.500 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế ở mức 1.200 tỷ đồng, dự kiến đánh dấu năm thứ 5 liên tiếp lợi nhuận giữ vững mốc nghìn tỷ. Như vậy, sau 3 tháng, doanh nghiệp đã thực hiện được 28,5% mục tiêu doanh thu và 39% mục tiêu lợi nhuận năm 2026.

Tuy nhiên, ban lãnh đạo tiết lộ mục tiêu quản trị nội bộ được đặt ra khắt khe hơn rất nhiều, với kỳ vọng doanh thu thực tế vươn lên mốc 17.000 tỷ đồng và lợi nhuận đạt 1.650 tỷ đồng. Doanh nghiệp xác định trọng tâm là củng cố thị phần vận tải nội địa, đảm bảo an toàn chuỗi cung ứng cho Nhà máy Lọc dầu Dung Quất và Lọc Hóa dầu Nghi Sơn, đồng thời bám sát biến động thị trường để mở rộng các tuyến quốc tế.

Tăng vốn điều lệ thông qua phương án phát hành cổ phiếu trả cổ tức

Nhằm đảm bảo nguồn lực cho chiến lược mở rộng, đại hội đã thông qua phương án phát hành cổ phiếu trả cổ tức với tỷ lệ 10% (cổ đông sở hữu 10 cổ phiếu được nhận một cổ phiếu mới). Động thái này sẽ giúp PVTrans tăng vốn điều lệ từ 4.699 tỷ đồng lên 5.169 tỷ đồng.

Kế hoạch giải ngân đầu tư năm 2026 được phê duyệt ở mức 3.858 tỷ đồng; trong đó dành tới 3.445 tỷ đồng cho xây dựng cơ bản (phát triển đội tàu) và 382 tỷ đồng để rót vốn vào các đơn vị thành viên. Cơ cấu vốn sẽ được cân đối linh hoạt giữa nguồn vốn chủ sở hữu (hơn 1.446 tỷ đồng) và vốn vay (hơn 2.411 tỷ đồng).

Cũng trong khuôn khổ đại hội, các cổ đông đã thống nhất thông qua việc miễn nhiệm chức danh thành viên HĐQT đối với ông Nguyễn Duyên Hiếu do kết thúc nhiệm kỳ, đồng thời bầu bổ sung ông Trần Ngọc Nguyên vào vị trí thay thế cho nhiệm kỳ 2026 - 2031, tiếp tục kiện toàn bộ máy lãnh đạo để lèo lái PVTrans trong giai đoạn phát triển mới.

Bài toán an ninh hàng hải và kiểm soát rủi ro tại Eo biển Hormuz

Sức nóng của đại hội được đẩy lên cao khi các cổ đông đặt câu hỏi về rủi ro an toàn hàng hải trong bối cảnh xung đột leo thang tại Trung Đông. Phản hồi vấn đề này, Chủ tịch HĐQT PVT Phạm Việt Anh chia sẻ, trước khi nổ ra xung đột tại Iran, PVTrans có 7 tàu hoạt động tại khu vực Eo biển Hormuz. Dưới tác động của căng thẳng địa chính trị, doanh nghiệp đã chủ động điều hướng để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho đội tàu.

Hiện tại, PVTrans chỉ còn 3 tàu đang neo chờ thoát ra khỏi Eo biển Hormuz và cả 3 tàu này đều đang thực hiện các hợp đồng cho thuê dài hạn. "Do đó, ngay cả trong thời gian chờ đợi, phía khách hàng vẫn phải thanh toán chi phí, giúp kết quả kinh doanh không bị ảnh hưởng tiêu cực," ông Việt Anh nói, đồng thời thông tin đội phản ứng khẩn cấp của PVTrans vẫn tiếp tục theo dõi sát sao tình hình từng giờ để điều phối an toàn, và 100% đội tàu hoạt động quốc tế của doanh nghiệp đều được mua bảo hiểm bắt buộc, bao gồm cả bảo hiểm rủi ro chiến tranh để phòng vệ tối đa.

Dưới góc nhìn vĩ mô, lãnh đạo PVTrans đánh giá xung đột tại Trung Đông mang lại tác động hai mặt đối với ngành vận tải biển. Một mặt, việc nguồn cung tàu bị thắt chặt đã hỗ trợ mặt bằng giá cước vận tải năng lượng neo ở mức cao, mở ra cơ hội lớn để nâng cao hiệu quả khai thác trên các tuyến quốc tế thay thế. Mặt khác, các doanh nghiệp phải đối mặt với bài toán an toàn hàng hải tại các khu vực nhạy cảm, kéo theo gánh nặng chi phí bảo hiểm và nhiên liệu gia tăng.

Đứng trước tình hình đó, nguyên tắc điều hành cốt lõi được PVTrans xác định là tận dụng tối đa cơ hội thị trường trên nền tảng kiểm soát chặt chẽ rủi ro và chủ động xây dựng các kịch bản ứng phó.

Tham vọng vươn quy mô 100 tàu, nắm bắt cơ hội tàu VLGC

Thông tin tại đại hội, Tổng giám đốc PVT Nguyễn Duyên Hiếu cho biết PVTrans hiện sở hữu đội tàu 65 chiếc đa dạng phân khúc, lớn nhất Việt Nam và đang trong giai đoạn trẻ hóa mạnh mẽ với 50% số tàu dưới 15 tuổi.

Trong năm 2025 vừa qua, tổng công ty đã giải ngân gần 138 triệu USD để đầu tư thêm 7 tàu mới, nâng cao năng lực khai thác trên các tuyến quốc tế trọng điểm. Nhờ chi phí đầu tư đội tàu chỉ bằng khoảng 80 - 87% so với các đối thủ quốc tế và thương hiệu đã được khẳng định (90% hoạt động trên tuyến quốc tế), PVTrans có lợi thế cạnh tranh vô cùng lớn.

Liên quan đến vấn đề này, Chủ tịch HĐQT PVT Phạm Việt Anh tiết lộ tham vọng sẽ tiếp tục mở rộng quy mô đội tàu lên mốc 100 chiếc nhằm phục vụ các tập khách hàng lớn toàn cầu, đồng thời hướng đến phân khúc tàu chở khí hóa lỏng cỡ lớn (VLGC) chạy xuyên đại dương.

Với giá cước có thể vọt lên tới 300.000 - 600.000 USD/ngày trong thời kỳ đỉnh điểm, tàu VLGC đang là "gà đẻ trứng vàng" khi còn có thể tận dụng làm kho chứa.

“Chúng tôi thúc đẩy đầu tư tàu VLGC, nhất là để phục vụ cho nhà máy lọc dầu Nghi Sơn. Thực tế, lãnh đạo nhà máy Nghi Sơn đang nhờ hỗ trợ và nếu mọi thứ tích cực, PVTrans có thể kịp đầu tư VLGC trong năm nay. Vốn chúng tôi có rồi, quan trọng chúng tôi muốn chốt hợp đồng dài hạn, bởi với Nghi Sơn, để đảm bảo 10 triệu tấn/năm thì cần đến 5 - 6 tàu, chúng tôi xem đó là cơ hội,” ông Phạm Việt Anh nói tại ĐHĐCĐ.