Vietjet cũng tập trung nâng cấp sản phẩm, hướng tới phân khúc cao cấp hơn trên các chặng bay dài nhằm gia tăng doanh thu trên mỗi hành khách.

Doanh nghiệp cũng tận dụng dư địa tăng trưởng của thị trường nội địa và quốc tế. Lãnh đạo Vietjet đánh giá thị trường hàng không Việt Nam vẫn còn nhiều dư địa khi nền kinh tế bước vào giai đoạn tăng trưởng mới, với quy mô dân số hơn 100 triệu người và nhu cầu di chuyển ngày càng lớn.

Trong bối cảnh các đường bay quốc tế từng gián đoạn, thị trường nội địa vẫn duy trì tăng trưởng ổn định. Điều này giúp Vietjet xác định rõ chiến lược tận dụng nhu cầu trong nước làm trụ đỡ, đồng thời mở rộng ra quốc tế khi điều kiện thuận lợi.

Chuẩn bị nền tảng cho tăng trưởng dài hạn

Không chỉ điều chỉnh kế hoạch ngắn hạn trong năm 2026, Vietjet tiếp tục theo đuổi chiến lược dài hạn 5 - 10 năm với tham vọng trở thành hãng hàng không toàn cầu, lấy châu Á - Thái Bình Dương làm trung tâm khai thác.

Theo ông Sơn, hãng bay đã và đang mở rộng mạnh tại các thị trường có nhu cầu cao như Ấn Độ, Trung Quốc, Trung Á, Úc và Đông Nam Á, với khoảng 3 tỷ dân nằm trong bán kính khai thác. Trong năm nay, Vietjet tiếp tục mở rộng sang châu Âu và từng bước tiếp cận thị trường châu Mỹ.

Song song với đó, hãng đặt nền tảng tăng trưởng dài hạn dựa trên đội tàu quy mô lớn, "Với đội tàu lên tới 600 chiếc mà Vietjet sẽ nhận cho đến năm 2035, cơ hội và dư địa phát triển cho ngành hàng không cũng như cho Vietjet Group còn rất lớn," ông Sơn nhận định.

Về mô hình hoạt động, doanh nghiệp định hướng phát triển theo hướng hàng không “hybrid”, kết hợp chi phí hợp lý với nâng cấp dịch vụ.

Dự án hạ tầng kỹ thuật tại Long Thành - biến chi phí thành nguồn thu

Một điểm đáng chú ý trong chiến lược phát triển của Vietjet phải kể đến việc đầu tư hạ tầng kỹ thuật bay với dự án trung tâm bảo dưỡng tàu bay (MRO) tại sân bay Long Thành. Ông Michael Hickey, Phó tổng giám đốc Vietjet Air, cho biết dự án không chỉ là trung tâm kỹ thuật mà trong tương lai có thể trở thành trung tâm lợi nhuận của VJC.

Phối cảnh dự án trung tâm bảo dưỡng tàu bay (MRO) tại sân bay Long Thành của Vietjet Air.

Ông Michael Hickey thông tin, dự án đã triển khai khoảng 7 tháng, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026 với hơn 1.000 nhân sự. Mục tiêu là rút ngắn thời gian bảo dưỡng, nâng cao hiệu quả khai thác và từng bước tham gia thị trường MRO, chuyển hoạt động bảo dưỡng từ chi phí sang nguồn thu.

Vietjet cũng đẩy mạnh ứng dụng công nghệ như Big Data, AI và phát triển dịch vụ mặt đất thông qua Airport Neo nhằm tối ưu chi phí vận hành và tài chính đội tàu. Việc đầu tư trung tâm MRO cũng giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào đối tác bên ngoài, tăng tính chủ động và hoàn thiện chuỗi giá trị trong bối cảnh quy mô đội tàu tiếp tục mở rộng.

Vietjet chia cổ tức 30%, tăng vốn để mở rộng

Kết thúc đại hội, cổ đông Vietjet Air đã thông qua toàn bộ tờ trình, trong đó có phương án phân phối lợi nhuận và kế hoạch phát hành cổ phiếu.

Về phương án phân phối lợi nhuận năm 2025, ĐHĐCĐ Vietjet đã thông qua phương án phát hành cổ phiếu để chi trả cổ tức năm 2025 với tỷ lệ 100:30, mỗi cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu sẽ được nhận thêm 30 cổ phiếu mới.

Nguồn vốn thực hiện được trích từ lợi nhuận sau thuế chưa phân phối năm 2025 đã được kiểm toán. Dự kiến, hãng sẽ phát hành thêm khoảng 177,5 triệu cổ phiếu, trị giá khoảng 1.774 tỷ đồng, qua đó nâng quy mô vốn điều lệ của doanh nghiệp.

Các cổ phiếu phát hành thêm này sẽ không bị hạn chế chuyển nhượng và dự kiến được thực hiện ngay trong năm 2026 sau khi có chấp thuận từ Ủy ban Chứng khoán Nhà nước.

Đại hội cũng thông qua việc chào bán 46 triệu cổ phiếu riêng lẻ với giá trị không vượt quá 300 triệu USD (khoảng 7.920 tỷ đồng), nguồn vốn huy động được sẽ dùng để củng cố năng lực tài chính, đầu tư hạ tầng kỹ thuật hàng không như dự án hangar, bảo dưỡng tàu bay, đồng thời mở rộng đội tàu và mạng bay quốc tế. Giá chào bán sẽ không thấp hơn 41.935 đồng/cổ phiếu và các cổ phiếu này sẽ bị hạn chế chuyển nhượng trong vòng một năm kể từ ngày kết thúc đợt chào bán.