Ban chủ toạ ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 của Tổng công ty hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines. Ảnh: Thảo Ngân - Mekong ASEAN.

Ngày 28/6, Tổng công ty hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (HoSE: HVN) tổ chức ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 tại Hà Nội.

Tại đại hội, các cổ đông đã thông qua kế hoạch sản xuất, kinh doanh năm 2026 của Vietnam Airlines với doanh thu kỷ lục 138.899 tỷ đồng, tăng 12,1% so với cùng kỳ (YoY), tuy nhiên lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 22 tỷ đồng, giảm mạnh 99,71% so với mức lãi 7.607 tỷ đồng của năm 2025.

Giải đáp nhóm câu hỏi của cổ đông về kế hoạch kinh doanh trên, Trưởng ban Tài chính - Kế toán, Kế toán trưởng Vietnam Airlines Trần Văn Hữu, cho biết biến động giá nhiên liệu và tỷ giá tiếp tục là hai yếu tố tác động lớn nhất đến hiệu quả hoạt động của hãng trong năm nay. Tuy nhiên, nhờ triển khai đồng thời nhiều giải pháp tiết giảm chi phí, tối ưu khai thác và tận dụng cơ hội thị trường, Vietnam Airlines vẫn kỳ vọng duy trì lợi nhuận, dù thấp hơn đáng kể so với năm 2025.

Theo ông Hữu, giá nhiên liệu Jet A-1 trong quý 2 tăng mạnh do ảnh hưởng từ xung đột tại Trung Đông. Giá nhiên liệu bình quân mà Vietnam Airlines phải chi trả trong quý 2/2026 khoảng 182 USD/thùng, cao hơn khoảng 100 USD/thùng so với mức nêu trong kế hoạch kinh doanh.

Với Vietnam Airlines, mỗi khi giá nhiên liệu tăng thêm một USD/thùng sẽ làm chi phí hoạt động của hãng tăng gần 300 tỷ đồng. Riêng trong quý 2, giá nhiên liệu tăng đã khiến chi phí của hãng tăng thêm hơn 7.000 tỷ đồng.

Trưởng ban Tài chính - Kế toán, Kế toán trưởng Vietnam Airlines Trần Văn Hữu

Để hạn chế tác động này, ngay từ tháng 3/2026, Vietnam Airlines đã triển khai hàng loạt giải pháp ứng phó, gồm cắt giảm, giãn và hoãn các khoản chi chưa cấp thiết; tái cơ cấu mạng đường bay; ưu tiên khai thác các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu; đồng thời tận dụng cơ hội gia tăng doanh thu khi luồng vận tải qua khu vực Trung Đông bị gián đoạn.

Bên cạnh các giải pháp nội tại, ông Hữu cho biết, việc Chính phủ tiếp tục giảm một số loại thuế, phí cũng góp phần giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp. Nhờ đó, mặc dù chịu tác động rất lớn từ giá nhiên liệu, Vietnam Airlines dự kiến mức lỗ quý 2 chỉ khoảng 2.000 tỷ đồng, thấp hơn đáng kể so với mức ảnh hưởng hơn 7.000 tỷ đồng nếu không có các biện pháp ứng phó.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, doanh nghiệp ước đạt lợi nhuận từ trên 1.000 tỷ đồng đến xấp xỉ 2.000 tỷ đồng và vẫn duy trì có lãi.

Đối với nửa cuối năm, Vietnam Airlines xây dựng kịch bản giá nhiên liệu bình quân khoảng 120 USD/thùng. Với kịch bản này cùng việc tiếp tục triển khai các giải pháp điều hành đã thực hiện từ đầu năm, lãnh đạo hãng kỳ vọng vẫn duy trì lợi nhuận trong cả năm 2026, dù mức lợi nhuận sẽ thấp hơn đáng kể so với năm 2025.

Ngoài giá nhiên liệu, tỷ giá cũng là yếu tố ảnh hưởng lớn đến kết quả kinh doanh của Vietnam Airlines khi khoảng 60% tổng chi phí của hãng được thanh toán bằng ngoại tệ, chủ yếu phục vụ thuê tàu bay, động cơ, thiết bị và phụ tùng nhập khẩu.

Theo tính toán của doanh nghiệp, mỗi khi tỷ giá biến động 1%, hiệu quả kinh doanh sẽ bị ảnh hưởng hơn 300 tỷ đồng. Tuy nhiên, nhờ mạng bay quốc tế rộng khắp với nguồn thu bằng nhiều ngoại tệ mạnh như Euro, bảng Anh hay AUD, cùng các biện pháp cân đối dòng tiền, dự báo sát nhu cầu ngoại tệ và sử dụng các nghiệp vụ hoán đổi ngoại tệ; tác động của tỷ giá năm 2026 với HVN được dự báo chỉ còn khoảng 800 tỷ đồng, tương đương năm 2025 và thấp hơn khoảng 35% so với năm 2024.

Trong thách thức có cơ hội: Đường bay châu Âu đạt tỷ lệ lấp đầy 91%

Trước những biến động của tình hình quốc tế, đặc biệt là giá nhiên liệu tăng cao và căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, Tổng giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà cho biết, hãng đã chủ động xây dựng nhiều kịch bản điều hành từ sớm. Trả lời câu hỏi của cổ đông, ông cho biết các phương án này được xây dựng trên cơ sở những bài học kinh nghiệm trong công tác điều hành và ứng phó với khủng hoảng sau đại dịch Covid-19.

Theo ông Hà, ngay khi nhận diện các diễn biến phức tạp của thị trường, Vietnam Airlines triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trước hết là thực hiện nguyên tắc "cắt, giảm, giãn, hoãn" đối với các khoản chi chưa cấp thiết và các dự án có thể lùi tiến độ. Tuy nhiên, Tổng giám đốc Vietnam Airlines nhấn mạnh những khoản đầu tư phục vụ chiến lược phát triển dài hạn sẽ không bị cắt giảm.

"Những gì liên quan đến chiến lược, chuẩn bị cho sự phát triển dài hạn của Tổng công ty thì không được dừng. Chúng tôi đánh giá những biến động về giá nhiên liệu hay địa chính trị sẽ không kéo dài và Vietnam Airlines phải chuẩn bị sẵn sàng cho giai đoạn thị trường phục hồi", ông Hà nói.

Cùng với việc kiểm soát chi phí, hãng cũng điều chỉnh linh hoạt mạng đường bay và năng lực khai thác. Trong giai đoạn giá nhiên liệu tăng mạnh vào tháng 4 và tháng 5, Vietnam Airlines giảm khoảng 20% năng lực cung ứng trên một số đường bay chưa đạt hiệu quả, đồng thời tối ưu đường bay và lộ trình khai thác. Khi giá nhiên liệu hạ nhiệt từ tháng 6 và thị trường bước vào mùa cao điểm, hãng nhanh chóng khôi phục toàn bộ hoạt động khai thác.

Tổng giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà. Ảnh: Thảo Ngân - Mekong ASEAN.

Theo ông Hà, "trong khủng hoảng luôn có cơ hội". Xung đột tại Trung Đông khiến nhiều hành khách hạn chế quá cảnh qua khu vực này khi di chuyển giữa châu Á và châu Âu, đây lại là cơ hội để Vietnam Airlines mở rộng hiện diện trên các đường bay thẳng giữa Việt Nam và châu Âu.

Nắm bắt cơ hội đó, hãng đã điều chỉnh sử dụng máy bay thân rộng trên các đường bay châu Âu, tăng tần suất khai thác và khai trương đường bay Hà Nội - Amsterdam vào giữa tháng 6. Nhờ các giải pháp này, hệ số sử dụng ghế trên các đường bay châu Âu trong giai đoạn biến động đạt tới 91%, mức rất cao đối với ngành hàng không, cho thấy hãng đã tận dụng hiệu quả cơ hội từ sự dịch chuyển của dòng khách quốc tế.

Ngoài ra, Vietnam Airlines cũng theo dõi sát diễn biến thị trường để kịp thời điều chỉnh chính sách thương mại, giá vé và phụ thu nhiên liệu, đồng thời chủ động phối hợp với các cơ quan quản lý trong nước cũng như Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Hiệp hội Các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) và liên minh SkyTeam nhằm kiến nghị các chính sách hỗ trợ về thuế, phí và điều kiện khai thác.

Dù phải ứng phó với những biến động ngắn hạn, Vietnam Airlines vẫn kiên định mục tiêu mở rộng mạng bay quốc tế. Sau Copenhagen và Amsterdam, hãng tiếp tục ưu tiên phát triển các đường bay đến châu Âu, đồng thời mở rộng sang châu Úc, Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Ấn Độ, Nam Á và Trung Quốc.

Theo Tổng giám đốc Vietnam Airlines, chiến lược mạng bay đang được cập nhật thường xuyên, gắn với quá trình hình thành sân bay Long Thành và định hướng phát triển Cam Ranh thành trung tâm trung chuyển quốc tế. Mục tiêu của Vietnam Airlines không chỉ là vận chuyển hành khách giữa hai điểm đến mà còn xây dựng Việt Nam trở thành một trung tâm trung chuyển quốc tế, trong đó hãng hàng không quốc gia giữ vai trò nòng cốt.

Về phát triển bền vững (ESG), Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, hãng xác định đây là mục tiêu của chiến lược giúp tiết giảm chi phí và nâng cao hiệu quả vận hành.