Hoàn thành các chuyến bay kiểm tra tại sân bay Long Thành

Trong hai ngày 12-13/10, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các đơn vị liên quan hoàn thành các chuyến bay kiểm tra, hiệu chuẩn tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Phi công theo dõi, điều khiển tàu bay thực hiện các bài bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường và đèn tín hiệu hàng không tại Cảng HKQT Long Thành. Ảnh: VATM

Hoạt động kiểm tra, hiệu chuẩn nhằm đánh giá độ chính xác và khả năng hoạt động của các hệ thống dẫn đường, đèn tín hiệu hàng không trong điều kiện thực tế. Đây là bước kỹ thuật quan trọng trong quá trình hoàn thiện các điều kiện bảo đảm hoạt động bay, chuẩn bị đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác.

Chuẩn bị các điều kiện bảo đảm an toàn bay

Để phục vụ các chuyến bay kiểm tra, hiệu chuẩn, VATM chỉ đạo các đơn vị trực thuộc chuẩn bị nhân lực, phương án điều hành bay, hệ thống kỹ thuật và thông tin khí tượng, đồng thời thống nhất phương án phối hợp với ACV và các đơn vị liên quan.

Trong đó, Công ty Quản lý bay miền Nam tổ chức cung cấp dịch vụ điều hành bay thông qua Trung tâm Kiểm soát tiếp cận tại sân Tân Sơn Nhất và Trung tâm Kiểm soát không lưu Long Thành. Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay, trực tiếp là Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn, chịu trách nhiệm thực hiện các bài bay theo kế hoạch.

Tại Trung tâm Kiểm soát không lưu Long Thành, lực lượng kiểm soát viên không lưu, nhân viên kỹ thuật và cán bộ quản lý được bố trí phục vụ đợt bay. Các phương án điều hành, liên lạc, chuyển giao trách nhiệm kiểm soát tàu bay và xử lý tình huống được rà soát trước khi triển khai.

Kíp trực kiểm soát không lưu tập trung điều hành, phối hợp chặt chẽ, bảo đảm an toàn cho các chuyến bay kiểm tra, hiệu chuẩn tại Cảng HKQT Long Thành. Ảnh: VATM

Do đặc thù của hoạt động kiểm tra, hiệu chuẩn, tàu bay phải thực hiện những đường bay chuyên biệt như tiếp cận theo trục đường cất hạ cánh, bay theo quỹ đạo xác định hoặc kiểm tra phạm vi phủ sóng của thiết bị dẫn đường. Vì vậy, lực lượng kiểm soát không lưu phải nắm chắc nội dung từng bài bay, duy trì liên lạc với tổ bay và bảo đảm phối hợp chính xác giữa các cơ sở điều hành.

Về kỹ thuật, Trung tâm Kiểm soát không lưu Long Thành kiểm tra trạng thái hoạt động của đài kiểm soát tại sân, hệ thống liên lạc vô tuyến VHF, thiết bị ghi âm, hệ thống cung cấp thông tin khí tượng, nguồn điện và các phương tiện thiết yếu.

Ban Quản lý dự án Long Thành thuộc VATM, Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các nhà thầu liên quan rà soát hạ tầng, trang thiết bị theo phạm vi trách nhiệm. ACV chuẩn bị hệ thống hạ cánh bằng thiết bị kết hợp đo cự ly (ILS/DME), đèn chỉ thị độ dốc tiếp cận chính xác (PAPI) và hệ thống đèn tiếp cận đường băng (ALS) phục vụ các bài bay.

Đối với công tác khí tượng, Trung tâm Khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất bố trí một cán bộ lãnh đạo và hai nhân viên thực hiện nhiệm vụ phục vụ đợt bay. Bên cạnh đó, ba nhân viên tham gia huấn luyện thực hành tại vị trí làm việc (OJT), kết hợp làm quen với môi trường làm việc thực tế tại sân bay Long Thành.

Công tác bảo đảm an ninh, an toàn khu bay cũng được triển khai, trong đó chú trọng kiểm soát người và phương tiện di chuyển từ đường lăn vào khu vực đường cất hạ cánh, bảo đảm các điều kiện phục vụ hoạt động bay.

Hoàn thành kiểm tra, hiệu chuẩn các hệ thống dẫn đường và đèn tín hiệu

Trong hai ngày 12 - 13/10/2026, Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn thuộc Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay sử dụng máy bay Beechcraft B300/B350, số hiệu liên lạc CBA35, thực hiện các bài bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường và đèn tín hiệu hàng không phục vụ đường cất hạ cánh 05R/23L tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Ngày 12/10, các bài bay tập trung kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống hạ cánh bằng thiết bị kết hợp đo cự ly ILS/DME 23L, đèn chỉ thị độ dốc tiếp cận PAPI 23L, hệ thống đèn tiếp cận ALS 23L và hệ thống dẫn đường vô tuyến DVOR/DME Long Thành.

Ngày 13/10, hoạt động tiếp tục được triển khai đối với hệ thống ILS/DME 05R, PAPI 05R và hệ thống đèn tiếp cận ALS 05R–23L.

Trong đó, ILS/DME cung cấp thông tin dẫn hướng tiếp cận và cự ly, hỗ trợ tổ lái xác định đường tiếp cận đường băng. Hệ thống PAPI giúp phi công nhận biết góc tiếp cận thông qua tín hiệu đèn, còn ALS hỗ trợ nhận biết đường băng và định hướng trong giai đoạn tiếp cận bằng mắt.

Máy bay Beechcraft B300/B350 chuẩn bị cất cánh từ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, thực hiện nhiệm vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn các hệ thống dẫn đường và đèn tín hiệu hàng không tại Cảng HKQT Long Thành. Ảnh: VATM

Đối với hệ thống DVOR/DME, thiết bị có chức năng cung cấp thông tin về phương vị và cự ly, giúp xác định vị trí tương đối của tàu bay so với đài dẫn đường. Việc kiểm tra, hiệu chuẩn nhằm đánh giá các thông số kỹ thuật của hệ thống, phục vụ quá trình hoàn thiện điều kiện bảo đảm hoạt động bay tại Long Thành.

Trong quá trình thực hiện, các lực lượng điều hành bay, kỹ thuật và khí tượng theo dõi hoạt động của các hệ thống, cung cấp thông tin cần thiết để tổ bay triển khai các bài kiểm tra theo kế hoạch.

Theo VATM, toàn bộ các bài bay kiểm tra, hiệu chuẩn trong hai ngày 12 - 13/10 được hoàn thành theo kế hoạch, không phát sinh tình huống bất thường.

Kết quả đợt bay là cơ sở để các đơn vị chuyên môn tiếp tục tổng hợp, đánh giá số liệu kiểm tra, hiệu chuẩn và thực hiện các bước kỹ thuật, thủ tục liên quan theo quy định.

Thông qua đợt bay, VATM cũng rà soát khả năng sẵn sàng của lực lượng kiểm soát không lưu, khí tượng và các hệ thống kỹ thuật tại Long Thành, phục vụ công tác chuẩn bị cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay khi sân bay đi vào khai thác.

Thời gian tới, VATM tiếp tục cùng ACV và các đơn vị liên quan hoàn thiện các điều kiện kỹ thuật, bảo đảm mục tiêu đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác an toàn, hiệu quả theo kế hoạch.