“Việc tăng giá phản ánh chi phí thực tế, không phải tận dụng cơ hội. Chúng tôi chỉ nhằm bù đắp chi phí nhiên liệu để đảm bảo tồn tại. Nếu không tăng giá vé, hãng không thể tiếp tục hoạt động,” Tổng Giám đốc điều hành Thai Airways International, ông Chai Eamsiri, nói trong cuộc phỏng vấn được Bangkok Post đăng tải sáng 23/3.

Theo Tổng Giám đốc điều hành Thai Airways, giá nhiên liệu máy bay đã tăng từ khoảng 80 USD/thùng trước xung đột tại Trung Đông lên 220 USD/thùng, và có thể tiếp tục tăng lên 240 USD/thùng trong kịch bản xấu nhất nếu chiến sự kéo dài thêm hai tháng, tức đến hết tháng 5.

Việc chi phí tăng đang ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Cụ thể, lượng vé đặt trước cho dịp lễ Songkran (ngày 13 – 15/4) đã suy giảm so với năm ngoái, đặc biệt ở nhóm khách tới từ châu Âu và Australia.

Dù Thai Airways đã phòng ngừa rủi ro (hedging) khoảng 50% nhu cầu nhiên liệu đến tháng 6, ông Chai Eamsiri cho biết hãng cũng đang xây dựng các kịch bản ứng phó nếu khủng hoảng kéo dài. Các khoản đầu tư không thiết yếu, bao gồm một số dự án mua sắm và thay thế thiết bị, có thể bị trì hoãn nhằm bảo toàn dòng tiền.

“Bất cứ khoản nào có thể cắt giảm, trì hoãn hoặc hủy bỏ sẽ được thực hiện ngay,” ông nói.

Tuy nhiên, các kế hoạch chiến lược cốt lõi vẫn được phía Thai Airways giữ nguyên. Hãng sẽ tiếp tục mở các đường bay mới tới Amsterdam (Hà Lan) và Trung Quốc, đồng thời tiếp nhận máy bay mới. Các khoản đầu tư vào trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) cũng sẽ tiếp tục theo kế hoạch.

“Trong khủng hoảng, điều quan trọng nhất là phải tự giúp chính mình,” Tổng Giám đốc điều hành Thai Airways chia sẻ.

Tổng Giám đốc điều hành Thai Airways Chai Eamsiri. Ảnh: Bangkok Post

Theo Financial Times, khi giá nhiên liệu máy bay vượt mốc 200 USD/thùng, các hãng hàng không buộc phải tối ưu chi phí, tăng giá vé, cắt giảm dịch vụ do nhiều tuyến bay không còn hiệu quả kinh tế, đồng thời triển khai nhiều biện pháp ứng phó khác.

Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) Willie Walsh ngày 19/3 chia sẻ với Reuters rằng nhu cầu hàng không toàn cầu hiện vẫn ở mức vững, nhưng các hãng bay có thể cắt giảm công suất khai thác nếu xung đột kéo dài và dẫn đến thiếu hụt nguồn cung nhiên liệu bay.

“Không có người chiến thắng trong tình huống này. Nó sẽ ảnh hưởng đến tất cả mọi người. Có nhiên liệu bay được sản xuất tại Trung Đông được vận chuyển tới Bắc Mỹ, cũng có nhiên liệu được đưa sang châu Á,” ông Walsh nói.

Trong kịch bản xấu nhất, ông Walsh cho rằng toàn ngành sẽ phải đánh giá lại chiến lược nếu xung đột tiếp diễn. “Đó sẽ là một sự thay đổi mang tính cấu trúc. Chúng tôi sẽ phải xem xét lại cách ngành hàng không phân bổ công suất, cũng như cách tự bảo vệ trước các rủi ro về nguồn cung nhiên liệu,” ông nhấn mạnh.

Giá vé máy bay chặng Á - Âu tăng vọt khi các sân bay vùng Vịnh đóng cửa Giá vé máy bay giữa châu Á và châu Âu đã tăng mạnh sau khi các trung tâm hàng không chủ chốt tại Trung Đông buộc phải đóng cửa do căng thẳng giữa Iran với Mỹ và Israel.

Đề xuất phụ thu phí nhiên liệu vào giá vé máy bay nội địa Trước nguy cơ đứt gãy nguồn cung và giá nhiên liệu bay tăng vọt do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông, Cục Hàng không Việt Nam (Bộ Xây dựng) vừa kiến nghị loạt giải pháp nhằm hỗ trợ các hãng bay duy trì khai thác.

Vietnam Airlines bổ sung thêm gần 1.000 chỗ trên các tuyến bay châu Âu Hãng hàng không quốc gia cho biết sẽ sử dụng tàu bay thân rộng có sức chứa lớn hơn trên các đường bay châu Âu nhằm bổ sung thêm chỗ ngồi trong giai đoạn cao điểm.