 |
| Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép đón chuyến tàu đầu tiên thuộc tuyến vận tải FE1 do liên minh Premier Alliance khai thác kết nối trực tiếp châu Á – châu Âu. Ảnh: TCIT |
Sáng 18/4, tàu ONE HANGZHOU BAY cập Cảng quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT), đánh dấu chuyến đi đầu tiên của tuyến FE1 trên hành trình kết nối châu Á – châu Âu có điểm dừng tại Việt Nam.
Theo Tân Cảng Cái Mép (TCIT), tuyến FE1 kết nối các cảng Laem Chabang (Thái Lan), Cái Mép (Việt Nam), Singapore với các cảng cửa ngõ tại châu Âu gồm Rotterdam (Hà Lan), Hamburg (Đức) và Algeciras (Tây Ban Nha), trước khi quay trở lại châu Á.
| Theo thông tin từ các hãng tàu, FE1 (Far East – Europe 1) là tuyến vận tải container đường dài thuộc nhóm tuyến “trục chính” (mainline), kết nối trực tiếp các trung tâm sản xuất tại châu Á với các thị trường tiêu thụ lớn tại châu Âu. Tuyến này do liên minh Premier Alliance khai thác, gồm các hãng tàu ONE (Nhật Bản), HMM (Hàn Quốc) và Yang Ming (Đài Loan). Khác với phần lớn các tuyến Á – Âu trước đây đi qua kênh đào Suez, hành trình của FE1 hiện đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi). Theo các báo cáo thị trường vận tải biển giai đoạn 2025–2026 của BIMCO và Drewry, việc chuyển hướng này ngày càng phổ biến trong bối cảnh rủi ro an ninh hàng hải gia tăng, buộc các hãng tàu ưu tiên tính ổn định của chuỗi cung ứng hơn là thời gian vận chuyển. |
Việc bổ sung tuyến vận tải trực tiếp này diễn ra trong bối cảnh thương mại Việt Nam – châu Âu tiếp tục mở rộng. Theo số liệu được TCIT dẫn lại, sau khi Hiệp định EVFTA có hiệu lực từ năm 2020, kim ngạch thương mại song phương đã tăng từ 55,4 tỷ USD lên khoảng 74 tỷ USD vào năm 2025, tương đương mức tăng khoảng 34%.
Năm 2025, xuất khẩu của Việt Nam sang châu Âu đạt 56,2 tỷ USD, tăng 8,6%, với các nhóm hàng chủ lực gồm điện tử, dệt may, giày dép, thép và nông thủy sản. Thặng dư thương mại đạt 38,6 tỷ USD.
Về logistics, việc một cảng được đưa vào tuyến vận chuyển chính có ý nghĩa đáng kể. Thay vì phải trung chuyển qua các cảng trung gian như trước, hàng hóa có thể đi thẳng tới thị trường đích, giúp giảm thời gian chờ và tăng độ ổn định của lịch trình.
Các báo cáo của Ngân hàng Thế giới và UNCTAD giai đoạn 2024–2025 cũng cho thấy xu hướng giảm phụ thuộc vào trung chuyển đang rõ nét hơn khi doanh nghiệp xuất nhập khẩu ưu tiên các tuyến vận tải có độ tin cậy cao trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn tiềm ẩn rủi ro.
Theo Tân Cảng Cái Mép, việc Premier Alliance lựa chọn TCIT để triển khai FE1 phản ánh năng lực khai thác và vị thế ngày càng rõ nét của cảng trong mạng lưới vận tải khu vực và toàn cầu.
Hiện TCIT có thể tiếp nhận tàu trọng tải lên tới 173.724 DWT (tương đương các tàu container cỡ lớn chạy tuyến xuyên lục địa). Cảng cũng đang triển khai các giải pháp chuyển đổi số và phát triển cảng xanh nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn ngày càng cao từ khách hàng quốc tế.
Sự xuất hiện của FE1 tại Cái Mép, vì vậy, không chỉ là việc mở thêm một tuyến dịch vụ, mà còn phản ánh cách các hãng tàu đang điều chỉnh mạng lưới vận tải trong bối cảnh mới. Khi các tuyến đường được thiết kế theo hướng vận chuyển trực tiếp và ổn định hơn, các cảng nước sâu như Cái Mép đang dần đảm nhận vai trò lớn hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
