Tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông. Nguồn: VGP.

Văn bản nêu, liên quan phản ánh của cử tri về tình trạng thua lỗ của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, UBND TP Hà Nội cho biết, hiện nay mạng lưới đường sắt đô thị trên địa bàn Thủ đô vẫn đang trong giai đoạn đầu tư và mới chỉ có một tuyến được đưa vào khai thác sử dụng (tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông); tỷ lệ vận tải hành khách công cộng vẫn còn thấp, mới chỉ đạt được 19,5%.

Thực tế qua 2 năm đi vào vận hành, tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông đã vận hành an toàn, ổn định, chất lượng phục vụ tốt, kết quả bước đầu đã chứng minh ưu thế của một phương thức vận tải nhanh, khối lượng lớn văn minh, hiện đại và là giải pháp cơ bản để xử lý tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trong tương lai.

Tuy nhiên, lãnh đạo UBND TP Hà Nội cho rằng, dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng đường sắt đô thị là dịch vụ công ích, giá vé cho tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông với mục tiêu khuyến khích người dân đi lại bằng phương tiện vận tải hành khách công cộng nói chung, đường sắt đô thị nói riêng, giảm phương tiện giao thông cá nhân. Do đó, doanh thu từ bán vé không có khả năng bù đắp chi phí và được Nhà nước trợ giá.

Bên cạnh đó, kết cấu đơn giá tạm thời vận hành đường sắt đô thị tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông không có khoản mục chi phí liên quan đến lãi vay trên tổng mức đầu tư của dự án tuyến đường sắt, do vậy kinh phí trợ giá không có các khoản vay trên.

Liên quan đến kiến nghị của cử tri về việc phát triển các tuyến đường sắt đô thị mới, lãnh đạo UBND TP Hà Nội cho biết, hiện nay, Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đang chủ trì tham mưu cho UBND thành phố xây dựng Đề án tổng thể hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô theo Kết luận 49 ngày 28/2/2023 của Bộ Chính trị, trong đó có đề xuất nhiều nhiệm vụ, giải pháp để đầu tư phát triển cũng như tăng cường hấp dẫn, thu hút người dân tham gia vận tải hành khách bằng đường sắt đô thị.

Lãnh đạo UBND TP Hà Nội thông tin, ngày 28/6 vừa qua, Quốc Hội đã biểu quyết thông qua Luật Thủ đô sửa đổi, Luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2025 điều chỉnh và bổ sung thêm nhiều chính sách đột phá mạnh mẽ cho TP Hà Nội ưu tiên đầu tư, thu hút các 3 nguồn lực nhằm phát huy tiềm năng, thế mạnh của Thủ đô tạo đột phá trong phát triển đường sắt đô thị.

Đặc biệt, Luật Thủ đô cho phép đầu tư phát triển đường sắt đô thị tại Hà Nội theo mô hình định hướng phát triển giao thông công cộng làm cơ sở quy hoạch phát triển đô thị (TOD). Trong khu vực TOD, thành phố được thực hiện chính sách sử dụng nguồn tiền thu đối với một số khoản thu để tái đầu tư xây dựng đường sắt đô thị, hệ thống giao thông công cộng, hạ tầng kỹ thuật kết nối với vận tải hành khách công cộng.

Đối với kiến nghị của cử tri về việc tuyên truyền, phát động người dân Hà Nội sử dụng tàu điện để tăng doanh thu bán vé lên 20 lần so với hiện nay, TP Hà Nội cũng rất quan tâm đến vấn đề này.

Lãnh đạo TP Hà Nội cho hay, các chính sách được thể hiện rõ tại Nghị quyết số 07 ngày 10/7/2019 về việc ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn. Khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải.

Theo nghị quyết, thành phố đã ban hành Quyết định số 07 về giá vé vận tải hành khách công cộng, trong đó miễn tiền vé cho người có công, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo; hỗ trợ 100% giá vé trong 15 ngày đầu vận hành thương mại;

Hỗ trợ 50% giá vé tháng đối với học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp; hỗ trợ 30% giá vé tháng đối với cán bộ, nhân viên tại các văn phòng công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp khi mua vé tháng theo hình thức tập thể.