TBM1 "Thần Tốc" bắt đầu hành trình từ ga S9 (Kim Mã) vào ngày 30/7/2024. Đến nay, máy đào này đã hoàn thành toàn bộ hành trình khoan hầm, đi qua 4 ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (Ga Hà Nội).

Đây là lần đầu tiên tại Thủ đô, công nghệ đào hầm TBM được vận hành thi công xuyên lòng đất đô thị trung tâm, đi qua những khu vực có mật độ dân cư, hạ tầng kỹ thuật và di sản văn hóa đặc biệt.

TBM “Thần Tốc” đã lắp đặt 1.720 vòng vỏ hầm, hoạt động liên tục và đảm bảo tuyệt đối các tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và môi trường. Sau khi về đích tại ga S12, phần đầu máy sẽ được tháo dỡ tại đây, còn các thiết bị phụ trợ được kéo về ga S9 để tiếp tục thu hồi.

Trong khi đó, máy đào hầm thứ hai là TBM2 mang tên "Táo Bạo" đang tiếp tục hành trình tới ga S11. Tính đến ngày 1/12/2025, tiến độ thi công tổng thể gói thầu CP03 - Hầm và các ga ngầm đạt hơn 72%. Công tác đúc vỏ hầm đã thực hiện được 3395/3495 vòng vỏ hầm, đáp ứng tiến độ phục phụ hai máy TBM hoạt động.

Ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt Hà Nội (MRB) phát biểu tại lễ về đích: "Việc TBM 1 "Thần Tốc" về đích tại ga S12 hôm nay là một cột mốc lịch sử. Đây là thành quả của sự chỉ đạo sát sao của UBND TP Hà Nội, các nhà tài trợ, sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở ban ngành, các đơn vị tư vấn, nhà thầu và sự đồng hành của nhân dân Thủ đô".

Ông Park Young Ill, Giám đốc dự án, Đại diện Liên danh Hyundai - Ghella (HGU) chia sẻ: "Công nghệ TBM là phương pháp đào hầm tiên tiến nhất hiện nay và đây là lần đầu tiên được áp dụng tại Hà Nội. Điều kiện địa chất của Hà Nội vốn phức tạp, các công trình trên mặt đất thì vô cùng đa dạng, bao gồm cả những tòa nhà mới và cũ, cũng như các di tích văn hóa và lịch sử. Trước những thách thức kỹ thuật đó, chúng tôi đã tiến hành công tác chuẩn bị cho thi công TBM một cách hết sức thận trọng và khoa học.

Theo ông, kinh nghiệm thành công với máy đào TBM1 là cơ sở vững chắc để dự án tin tưởng vào sự thành công của máy đào TBM2, hiện thi công đoạn giữa ga 10 và ga 11.