Ảnh minh họa: Thảo Ngân/Mekong ASEAN.

Sáng 9/6, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trần Sỹ Thanh làm việc với Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) về các giải pháp cho vấn đề chuyển đổi xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội.

Tại buổi làm việc, ông Trần Sỹ Thanh cho biết, tại Việt Nam, đặc biệt là các đô thị lớn, đang phải đối mặt với nhiều vấn đề do xe máy mang lại, mặc dù nó cũng mang lại tiện lợi cho người dân. Vì vậy, ngày 4/7/2017, HĐND TP đã ban hành Nghị quyết số 04/2017/NQ-HĐND về việc thông qua Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn TP Hà Nội, giai đoạn 2017-2020 tầm nhìn đến năm 2030”.

Đề án đặt mục tiêu kiểm soát chặt chẽ số lượng, chất lượng phương tiện cá nhân và phát triển vận tải công cộng, phấn đấu đến năm 2020 đáp ứng 30-35% nhu cầu đi lại, và đến năm 2030 đạt 50-55%.

Do đề án đã được triển khai từ gần 8 năm trước, ông Thanh khẳng định không thể coi đây là một quyết định bất ngờ. Thành phố sẽ tiếp tục thực hiện kế hoạch tại 4 quận nội đô với lộ trình cụ thể, được cân nhắc kỹ lưỡng. Lãnh đạo thành phố cũng cho biết sẽ xem xét thời điểm triển khai phù hợp và nhấn mạnh "không thể không làm" và "không thể trì hoãn thêm".

Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trần Sỹ Thanh phát biểu tại buổi làm việc. Ảnh: Báo Đại biểu nhân dân.

Trước mắt, thành phố sẽ áp dụng lộ trình đối với xe máy, đồng thời nghiên cứu bổ sung với ô tô. Chủ tịch UBND TP cho rằng, các doanh nghiệp kinh doanh xe máy tại Hà Nội đã hoạt động hàng chục năm và có lãi, do đó thành phố kỳ vọng nhận được sự đồng hành, hỗ trợ từ cộng đồng doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện cho người dân.

Ông Trần Sỹ Thanh cũng khẳng định, lộ trình xây dựng vùng phát thải thấp là xu hướng tất yếu trong phát triển đô thị, không thể đảo ngược. Thành phố cam kết nỗ lực cao nhất để thúc đẩy chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, hướng tới mục tiêu Hà Nội trở thành đô thị xanh, sạch, đẹp và văn minh. Theo kế hoạch, đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sẽ sử dụng năng lượng sạch; đến năm 2035, Hà Nội hoàn thành 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài trên 400 km.

Tại buổi làm việc, bà Sayaka Arai, đại diện VAMM, đã kiến nghị một số giải pháp nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường. Đối với xe xăng, VAMM đề xuất định hướng sản xuất các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO4, sử dụng nhiên liệu sinh học và kiểm soát khí thải xe đang lưu hành. Đối với xe điện, hiệp hội đề nghị xây dựng lộ trình cụ thể, khả thi, với mốc sớm nhất là từ năm 2030.

Bà Sayaka Arai nhấn mạnh, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là chính sách có ảnh hưởng lớn đến nhiều bên liên quan, vì vậy cần tăng cường đối thoại, tham vấn với các đối tượng chịu tác động để bảo đảm đồng thuận và hiệu quả thực thi. Đồng thời, thành phố cần nghiên cứu kỹ mức độ ô nhiễm từ xe xăng để làm cơ sở đánh giá hiệu quả chính sách chuyển đổi.

Bà cũng cho biết, nếu thực hiện chuyển đổi đột ngột khoảng 2.000 đại lý, 200 nhà cung cấp phụ tùng và hàng trăm nghìn lao động có thể bị ảnh hưởng. Bên cạnh đó, hạ tầng sạc điện tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng nhu cầu, người dân chủ yếu phải sạc tại nhà hoặc trung tâm thương mại dễ dẫn đến nguy cơ quá tải hệ thống điện, đặc biệt tại các chung cư cũ, gây mất an toàn phòng cháy chữa cháy.

Chi phí đầu tư cho xe máy điện cũng là trở ngại lớn, trong khi thành phố chưa có chính sách hỗ trợ. Vì vậy, VAMM đề xuất TP Hà Nội cần có lộ trình phù hợp, khả thi, hướng tới mục tiêu chuyển đổi toàn diện từ năm 2030.