Cầu vượt Mai Dịch nhìn từ trên cao. Ảnh: Quách Sơn/Mekong ASEAN.

Cụ thể, theo đề xuất của Sở GTVT, 5 dự án cầu vượt thép sẽ được xây dựng tại các nút giao: Châu Văn Liêm – Lê Quang Đạo (quận Nam Từ Liêm); Cổ Linh - Thạch Bàn (quận Long Biên); Hoàng Minh Giám - Nguyễn Tuân (quận Thanh Xuân); Cổ Bi – Ngô Xuân Quảng (huyện Gia Lâm); Nguyễn Huy Nhuận – Lý Thánh Tông (huyện Gia Lâm).

Trong số này, theo đánh giá của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, nút giao Cổ Linh - Thạch Bàn có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn vào giờ cao điểm, đặc biệt là sau khi hoàn thành cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2.

Tại nút giao này, hiện Sở GTVT đang thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng cấm các phương tiện sẽ trái từ đường Cổ Linh vào đường Thạch Bàn và điều chỉnh cho các phương tiện đi vào các ngõ 541 Bát Khối, 33 Cổ Linh, 191 Thạch Bàn để giảm áp lực giao thông. Cùng với đó, điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu phù hợp với phương án điều chỉnh tổ chức giao thông; bố trí lực lượng hướng dẫn phân luồng.

Nút giao Lê Quang Đạo - Châu Văn Liêm cũng là một trong những điểm nóng ùn tắc nhiều năm ở Hà Nội. Sau khi thành phố thí điểm bỏ đèn tín hiệu, tổ chức lại giao thông vào cuối năm 2022, tình hình ùn tắc tại đây đã có dấu hiệu hạ nhiệt.

Các vị trí còn lại cũng đều là các khu vực có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn, thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm. Việc triển khai xây dựng cầu vượt nhẹ kết cấu thép là giải pháp hiệu quả nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc tại các nút giao.

Trước đó, vào đầu năm 2012, để giải quyết bài toán ùn tắc giao thông tại các nút giao trọng điểm, Hà Nội quyết định đầu tư và xây dựng thí điểm hàng loạt cầu vượt nhẹ bằng thép. Đây là giải pháp cấp bách được TP Hà Nội lựa chọn trước thực trạng nhiều nút giao đã trở nên quá tải, trong lúc chưa đủ vốn làm hoàn chỉnh các nút giao.

Các cầu thép không phải cầu vĩnh cửu nên giá thành thấp, thời gian thi công nhanh, chi phí thấp, ít ảnh hưởng môi trường, ít chi phí bảo dưỡng; khi cần, công trình có thể được tháo dỡ, dời qua vị trí khác.