Toàn cảnh buổi tọa đàm. Nguồn: Kim Ngọc.

Theo Quyết định 1579 năm 2021 của Thủ tướng Chính phủ về Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, cảng biển TP HCM thuộc nhóm cảng biển số 4, trong đó huyện Nhà Bè được quy hoạch có khu bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp và Khu bến Nhà Bè với chức năng phục vụ phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam.

Còn theo định hướng phát triển đến năm 2030 của ngành logistics, TP HCM sẽ đầu tư Trung tâm dịch vụ logistic tại khu công nghiệp Hiệp Phước với quy mô 100ha. Vì vậy, huyện Nhà Bè xác định ngành logistics cùng thương mại dịch vụ sẽ chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu các ngành kinh tế của địa phương.

Phát biểu tại tọa đàm “Tiềm năng và triển vọng phát triển ngành logistics trên địa bàn huyện Nhà Bè” tổ chức chiều 31/12, ông Triệu Đỗ Hồng Phước, Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè cho biết, với vị trí thuận lợi, huyện Nhà Bè được nhìn nhận có nhiều tiềm năng và triển vọng để phát triển vận tải, kho vận, giao nhận trong tương lai. Huyện có hệ thống giao thông đường thủy lưu thông hàng hóa từ các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long đến TP HCM.

"Huyện còn có hệ thống giao thông đường bộ huyết mạch hiện hữu kết nối phục vụ hoạt động logistics với khu công nghiệp cảng Hiệp Phước và hoạt động phát triển kinh tế khu vực lân cận. Bên cạnh đó, khi đường vành đai 3, vành đai 4, Trung tâm logistics và Cảng Quốc tế Cần Giờ chính thức được khai thác, huyện Nhà Bè sẽ trở thành điểm tập trung hàng hóa quy mô lớn và phân phối đến các khu vực lân cận. Do đó, huyện Nhà Bè xác định logistics là một ngành dịch vụ quan trọng, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh kinh tế".

Ông Triệu Đỗ Hồng Phước, Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè

Để các đại biểu có cái nhìn tổng quan và rõ nét hơn về phát triển hệ thống logistics trên địa bàn huyện và toàn TP HCM, đại diện Sở Công thương TP HCM đã trình bày thông tin về Đề án quy hoạch các Trung tâm logistics trên địa bàn TP HCM, đặc biệt giới thiệu rõ thông tin về Trung tâm logistics Hiệp Phước tại huyện Nhà Bè.

Buổi tọa đàm cũng đã nhận được nhiều ý kiến, thảo luận và đánh giá của các chuyên gia, doanh nghiệp về thực trạng ngành logistics tại huyện Nhà Bè, đặc biệt là về hạ tầng logistics; phân tích lợi thế, tiềm năng và thách thức trong việc phát triển ngành logistics trên địa bàn theo hướng xanh, hiệu quả và bền vững.

Thông qua đó, các chuyên gia cũng đã đưa ra các giải pháp chiến lược nhằm góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics tại huyện để có thể tận dụng và phát huy các lợi thế sẵn có trở thành trung tâm logistics quan trọng của TP HCM và khu vực phía Nam.

Tại phiên thảo luận, đứng ở góc độ doanh nghiệp, ông Phạm Thanh Sơn, Giám đốc CTCP Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước nhìn nhận, tiềm năng của Nhà Bè có khu bến Hiệp Phước (sông Soài Rạp) đón tàu trọng tải đến 70.000 tấn và khu bến Nhà Bè (sông Nhà Bè) phục vụ tàu trọng tải đến 45.000 tấn, tàu khách đến 60.000 GT, là cánh tay nối dài cho cảng Cát Lái và cụm cảng Cái Mép trong chuỗi cung ứng.

"Tuy nhiên, ngành logistics của huyện Nhà Bè hiện còn gặp nhiều thách thức do hệ thống giao thông đường bộ chưa đáp ứng được nhu cầu về thương mại điện tử, chưa có đường sắt kết nối cảng biển, tuyến luồng chưa đáp ứng đủ sâu khiến hạn chế cho việc tiếp nhận và khai thác ổn định cho các tuyến dịch vụ đường thủy. Ngoài ra, các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ chưa có nhiều đầu tư trong quản lý chuỗi cung ứng".

Ông Phạm Thanh Sơn, Giám đốc CTCP Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước

Trước những tồn tại đó, ông Phạm Thanh Sơn đề xuất một số ý kiến tháo gỡ để phát triển logistics trên địa bàn cho UBND huyện Nhà Bè. Cụ thể, về hệ thống hạ tầng logistics, cần hoàn thiện các dự án hạ tầng giao thông đường bộ; đẩy nhanh tiến độ triển khai đầu tư các trung tâm logistics đã được quy hoạch trên địa bàn; phát triển đồng bộ hạ tầng, bao gồm cả hạ tầng giao thông và hạ tầng số,...

Về chính sách phát triển logistics xanh, ông Sơn cho rằng cần khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư trang thiết bị sử dụng nhiên liệu sạch, hệ thống kho bãi có áp dụng các giải pháp tiết kiệm năng lượng, sử dụng năng lượng tái tạo...

Về phát triển nguồn nhân lực, duy trì lợi thế về nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ và logistics; khuyến khích các trường đại học, các cơ sở đào tạo đẩy mạnh giáo dục bậc đại học và sau đại học cho mảng logistics.

Bàn thêm về các giải pháp tháo gỡ khó khăn, phát triển logistics huyện Nhà Bè, PGS TS Hồ Thị Thu Hòa, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Phát triển logistics Việt Nam cho rằng, việc đầu tiên cần làm là nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông hiện có để đảm bảo nhu cầu vận tải, tận dụng tối đa lợi thế giao thông quốc gia và quốc tế, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải đa phương thức.

Vị chuyên gia này cũng nhấn mạnh về yêu cần cần phát triển hạ tầng trung tâm logistics, kho bãi và phát triển hệ sinh thái logistics gắn kết với khu thương mại tự do (Free Trade Zone – FTZ), một mô hình phát triển quan trọng của logistics tại Việt Nam nói chung và TP HCM nói riêng trong thời gian sắp tới.

Tiếp theo, cần phát triển nguồn nhân lực thông qua đào tạo nghề logistics, chú trọng kỹ năng nghề và mô hình đào tạo kép giữa doanh nghiệp và nhà trường. " Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí và thời gian đào tạo lại cho doanh nghiệp mà còn nâng cao kiến thức và kinh nghiệm cho người lao động," PGS TS Hồ Thị Thu Hòa nói, đồng thời nhấn mạnh vai trò của TP HCM trong việc hình thành và phát triển trung tâm đào tạo nguồn nhân lực logistics cho toàn vùng.

Ngoài ra, PGS TS Hồ Thị Thu Hòa cho rằng cần có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics bằng cách tạo động lực cho các doanh nghiệp chủ hàng tăng tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ và hỗ trợ họ xây dựng chiến lược mua hàng hợp lý, tiếp cận vốn đầu tư và các chính sách ưu đãi từ chính quyền TP HCM khi đầu tư vào huyện Nhà Bè.

Cuối cùng, cần xây dựng chiến lược phát triển hệ thống logistics trên địa bàn huyện Nhà Bè đến năm 2030, tầm nhìn 2050 hướng đến mục tiêu logistics xanh và bền vững, với sự hỗ trợ từ Viện Nghiên cứu và phát triển logistics Việt Nam (VLI).

"Việc hoàn thành tuyến đường Vành đai 3 vào năm 2026, sau này là Vành đai 4 và Cảng Cần Giờ sẽ là những yếu tố then chốt," bà Hòa nhấn mạnh.

Phát biểu kết luận, ông Triệu Đỗ Hồng Phước, Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè nhấn mạnh về tầm quan trọng của việc nâng cấp hệ thống logistics tại huyện Nhà Bè và xây dựng chiến lược phát triển ngành logistics của huyện theo hướng bền vững, gắn kết chặt chẽ với chiến lược phát triển logistics mà TP HCM đã xây dựng.

Chủ tịch UBND huyện Nhà Bè Triệu Đỗ Hồng Phước hy vọng rằng, những thảo luận và ý kiến đóng góp tại tọa đàm sẽ tiếp tục lan tỏa và tạo ra sự tinh thần hợp tác giữa doanh nghiệp, Viện nghiên cứu và cơ quan Nhà nước để đảm bảo sự phát triển bền vững và hiệu quả của ngành logistics và chuỗi cung ứng tại Việt Nam nói chung và TP HCM cũng như huyện Nhà Bè nói riêng.